全新第三代榮威超混 eRX5 值不值得買？自己試過才知道！

隨著新能源技術的突飛猛進，消費者對新能源汽車接受度越來越高。綠牌不限號的便利性，智能化帶來的舒適感，還有出色的經濟性，都讓消費者把目光轉向新能源車型。在去年 8 月初全新第三代榮威超混 eRX5 正式上市，憑借領先同級車型的動力性能、舒適型配置、內飾品質以及安全性能等核心優勢，帶來超越期待的品質駕乘體驗，頗受車主們的好評。

可能很多消費者對于這款全新第三代榮威超混 eRX5 的硬核配置已經非常了解了，但是車好不好開，值不值的買，還是要通過試駕才能見識到這臺車的真實性能，近日，我們也對這臺車進行了一番體驗。

作為榮威 RX5 的進化車型，全新第三代榮威超混 eRX5 的動力確實給人驚喜。1.5T 缸內直噴渦輪增壓發動機和超級電驅 EDU G2 Plus，最大馬力高達 432 匹，峰值扭矩達 570 牛 · 米的動力，堪稱 "3.0T 豪華車動力的平替 "。

從實際駕駛感受來說，在車輛啟動的時候，動力表現非常平順，輸出極具線性，完全是純電車型的駕駛感，在耳邊還能聽到習慣的引擎聲。路程中升速降速的換擋順滑，沒有感受任何拖沓，只有當拂過車窗的清風力度漸強，才會發現原來速度已經加了起來，整個過程發動機的介入幾乎無感。

這款車的底盤調教方面也比較見功底，不僅路感清晰，在過減震帶的時候，震動的處理也非常好。這次試駕線路選擇了以市區環線為主，因為限速 80 公里，所以沒有拉太高速度，但是全新第三代榮威超混 eRX5 在 80-90 公里的時速上超車和加速都非常輕盈。相比大部分電驅動車型輸出功率小，強化扭力的傳統做法，第三代榮威超混 eRX5 的電驅卻是把功率做高。所以，這款車在中高速度優秀表現自然毋庸置疑。

試駕的時間有限，無法測試這款車的續航能力。但上汽榮威車主李晨陽曾經實測這款車的續航，創造了吉尼斯世界紀錄的 1483 公里。以此來看，即使是普通車主駕駛，滿油滿電情況下，也可接近官方 1050 公里的 NEDC 綜合續航標準，完全沒有純電車型的里程焦慮。

全新第三代榮威超混 eRX5 的磷酸鐵鋰電芯的 "0 燃 " 科技電池功率并不算大，但是配合 IEM 智能能量管理系統，能夠根據路況，實現高速用油、低速用電，所以能實現非常低的油耗。相比官方給出的綜合油耗低至 1.4L/ 百公里的數據（滿油滿電），大致估算了這次試駕的實測油耗，大約 4L/ 百公里，考慮到中高速的實測環境，這個油耗在意料之中，也遠比普通燃油 SUV 車型約 10L/ 百公里的油耗要低很多。

以每天 50 公里通勤，周末郊游 100-120 公里，每月的行駛里程約 1500 公里的用車里程。按照 92 號油 8 元 /L 計算，全新第三代榮威超混 eRX5 每月的用車成本約為油費 480 元、充電費 120 元，總計約 600 元左右，而普通的燃油 SUV 則至少需要 1200 元，費用可以節省一半。

近年來，隨著油價的上漲，使得消費者在購車決策因素中對于 " 燃油經濟性 " 的權重正在不斷上升。眾多消費者在購車時會選擇油耗低，續航長的混動車型作為購車的首選。全新第三代榮威超混 eRX5 不僅擁有出眾的經濟性，而且動力強勁，駕駛質感十足，堪稱上佳選擇。

這款全新第三代榮威超混 eRX5 從外觀上也帶來很多驚喜，同級最大 2765mm 軸距、車身寬度達到了 1890mm，車內空間敞亮舒適。站在車的側面上看，這款車的比例非常和諧，線條流暢。

如果說大體量滿足了消費者全家出行的空間需求，那全新第三代榮威超混 eRX5 多樣的智能配置，則進一步滿足消費者對于智能舒適的進階需求。在屏幕設計上全新第三代榮威超混 eRX5 的表現就優于同級，化繁為簡，將功能整合融入 27 英寸 4K 全景智能交互滑移屏，既能表現中控臺信息，又可夠輕松到達副駕的前面，可玩性很高。

這塊屏幕擁有 4K 超高清分辨率與 85% NTSC 高色域，在比較強的陽光下，也能呈現出非常好的質感和效果，可以在主駕和副駕駛位前面進行 300 毫米的滑動，科技感十足。配合高通驍龍 8155 旗艦級芯片，人機交互非常順暢，玩游戲、刷視頻，以及各種應用切換之間，也絲毫沒有遲滯的感覺，此外還帶有 AR 實景導航功能。

隨著汽車行業的高速發展，電動化、智能化變革為消費者帶來更為舒適的駕乘體驗，消費者對愛車的衡量尺度，也從原來單純對機械動力的追求，轉向更高的智能科技的全方位體驗。全新第三代榮威超混 eRX5 不僅擁有漂亮的動力參數，更是在試駕中，展現出了動力性和舒適性等方面的越級表現。依托上汽的科技和技術積淀，這款車的經濟性更為突出。對于追求駕駛質感，同時對于需要新能源車型的朋友來說，這款全新第三代榮威超混 eRX5 不失為一個理想選擇。也期待這款車能夠像它的燃油前輩一樣，在未來市場刷出亮眼表現。